樂觀看待自主品牌的2012

記得幾年前，自主品牌汽車剛起步的時候，小補小修常惹得消費者冒火，造型設計又有抄襲之嫌，所以有人說中國車企是被罵大的。但是，話說回來，如果沒有像奇瑞、長城、吉利這些早期的自主品牌企業，我們買的捷達、邁騰、雅閣都會比現在貴上5~10萬，中國的老百姓已經大大得益了。

日韓汽車的技術發展也是起始於模仿，早年拿來美國和德國的發動機、地盤，進行解剖、吸收消化，等壯大了些，再投入財力、物力、人力精耕細作。上個世紀50-70年代，日本車在歐美被認爲是垃圾車，日本的豐田，韓國的現代也經常被歐美汽車廠家指責爲山寨抄襲。

因此，中國自主品牌根本不必自慚形穢。曾在福特工作，2010年加入奇瑞，現任汽車研究總院技術中心副主任的的陸惟一說過，日本的汽車工業發展到今天，它不是跳躍式發展，它對自己產品的問題非常瞭解，設計時如何改進也非常清楚。正因爲如此，它的產品設計才能不斷提高。奇瑞現在要做的就是將國際汽車企業過去幾十年所積累的成功研發經驗老老實實地學習下來。

而且，中國的自主品牌車企通過經驗的累積，在核心技術研發上已取得了喜人的成果。

比方說，汽車的心臟部位發動機。奇瑞1.6DVVT（進排氣雙可變氣門正時技術）發動機技術正在趕超國際水平。長城汽車則在2011廣州車展上展出了中國第一款1.5T渦輪增壓汽車，搭載長城汽車自主研發的 1.5T 渦輪增壓發動機。

由奇瑞汽車自主研發的CVT無級變速箱，是我國第一款完全實現自主研發的自動變速箱產品，憑藉高端發動機和自動變速箱等核心零部件的突破，奇瑞已經逐步完成了全係產品的技術升級和更新換代，正在推出一大批精品車型，像E5、瑞麒G3。自主品牌變速箱方面的突破在吉利汽車也有體現。

殊不知1997年奇瑞的小草房剛建立起來的時候，環境現在難以想象的艱苦。一批老奇瑞人的那種“創業激情、樸實、勤奮、肯幹、虛心好學”的小草房文化，已經成爲了今天奇瑞的企業發展的基石。而這家車企在2012年的轉型中，提出要在這個根基中融入更多科學化、規範化和國際化的元素。自主品牌汽車讓我看到了未來的希望！

論其原因，就“天時地利”而言，美國、德國、日韓、中國的時代條件不盡相同。美國是一個原生的汽車社會，從零開始，逐漸長成；德國汽車的發展歷程兩次世界大戰；日本和韓國是當代汽車工業中後來者居上者；而中國則是趕上了改革開放，入世更是大大激活了市場經濟的全球化。十幾億中國人解決了溫飽問題，想要過上更好的生活的奇妙時代。

另一原因，就是我們自主品牌的激情和信念。不久前，尹同躍接受《汽車商業評論》採訪時斬釘截鐵地說，“寧可排名跌出前十，也要完成奇瑞的戰略轉型！”他認爲，奇瑞有希望、有熱情、有動力，是因爲這家公司擁有自己獨特的企業文化。對於奇瑞來說，企業的轉型不僅是在硬件如市場開發方面與國際先進接軌，更是在軟件方面的接軌，即在企業管理、產品研發中引入新的文化、新的觀念。管理層得出了統一的意見，認爲奇瑞現在不再追求速度和規模，它必須向下一個目標邁進，即“做對產品、做好產品、做精產品”。

李書福對曾培炎說：“請給我一次失敗的機會。請國家允許民營企業家做轎車夢。”這才有了吉利汽車的今天。

原通用電氣董事長兼CEO傑克·韋爾奇在去年的GMC總裁論壇上表示，隨着中國產品質量的不斷提高，放眼未來10年，整箇中國品牌美譽度超越日本或者韓國的品牌水平，只是時間問題。

從自身優勢上看，自主品牌汽車擁有全國民衆的情感支持。通過技術品質和品牌文化提升，將大大激發民族自豪感和內需向心力，企業與民衆貼得更近，必將增強市場的信心。